【本日导读】好意思国从未濒临过像中国这么的工业竞争敌手。好意思国不错用关税来呵护好意思国公司，但这改革不了正在惨败的事实。

你很可能传奇过比亚迪。

就在几年前，这家中国电动汽车制造商在业内还平平无奇，关联词客岁，它已逾越特斯拉成为各人销量第一的电动汽车品牌。

不外，大多数好意思国东谈主甚而从未见过比亚迪汽车，并且很可能短期内也无缘得见。

关税壁垒可能为好意思国脉土汽车行业争取到一些时分，但不会永恒保护好意思国制造商免受比亚迪或它所代表的更大胁迫的冲击。

这家公司代表着一种令好意思国可望不成即的中国工业阵势。这种阵势鸠集了政府财政救助、有层次的历久磋议和积极翻新，并依然令中国在一系列高技术领域占据各人主导地位——从电板到机器东谈主，再到无东谈主机。把这些阛阓拱手让给中国企业依然够厄运的了。如若汽车制造业重演这一幕，对好意思国酿成的冲击将会厉害得多，因为汽车行业范围宏大，在经济、政事和政策上具有首要意旨。

比亚迪和其他新兴中国汽车品牌的见效应该给好意思国的汽车制造业乃至悉数这个词工业部门敲响警钟。咱们需要敢于承认我方依然严重落伍，并解脱自爱心绪，收受由政府主导的伏击步伐——探究一项针对汽车行业的"曼哈顿标的"——来归附好意思国的竞争力。

1992 年当我在北京创建我方的汽车公司时，中国的汽车工业才刚刚起步，出品的车辆质地很差。它们蓄意直快、材质低价，容易出故障，也与中国那时当作低价仿冒品工场的名声相吻合。

不外，那些日子依然室迩人远。我开过比亚迪实在悉数车型，它们如今在蓄意、功能、先进科技和举座质场地面，与特斯拉等其他顶级品牌比较绝不失色。最让竞争敌手头疼的是，比亚迪汽车的价钱还很实惠：最低廉的车型在中国售价不到 1 万好意思元，是好意思国市面上最低廉电动汽车价钱的三分之一。

比亚迪是若何作念到的？西方挑剔家会高歌"政府补贴！"这虽然是故事的一部分，但不是比亚迪见效的独一原因。

比亚迪造车老本不错如斯之低，要归功于所谓的垂直整合。大多数大型车企的好多首要部件来自外部供应商，但比亚迪实在所联系键部件齐是我方分娩的，包括电板、半导体、电机和平板电脑屏幕，这既从简了老本，又加强了质地限度。

比亚迪也在快速翻新。本年早些时候，它推出了一套自动驾驶系统，其浮现可能不亚于甚而优于特斯拉的系统；此外，它还推出了充电 5 分钟就能续航 400 公里的时刻，让电动汽车充电就像燃油车加油相同方便。

咱们不错用关税来呵护好意思国公司，但这改革不了咱们正在惨败的事实。中国事寰宇最大的汽车分娩国和出口国，包括电动汽车。它们可能被好意思国拒之门外，但比亚迪至极中国同业正在得回各人电动汽车行业的限度权。由于无力在国外竞争，好意思国汽车制造商将不得不回绝它们仍有上风的短促空间：好意思国国内的燃油卡车和 SUV 阛阓。

好意思国必须向中国粹习。十年前，中国制订了主导下一代时刻的蓝图，将多数资金插足其中，并深知要等很久才智见到答复。比亚迪仅仅广宽例子中的一个，标明往时的作念法如今正收成终局。要随从中国的脚步，作念到像它那样的国度深度参与，这对华盛顿好多东谈主来说是一件重荷的事。但好意思国从未濒临过像中国这么的工业竞争敌手。

这不仅事关电动汽车。强劲的汽车产业对国防产业具有首要意旨。汽车产业拓荒的时刻，如电板、传感器和电机，自后经常被用于军事装备。

在比亚迪的率领下，中国依然取代好意思国底特律成为各人汽车工业的中心。好意思国不错取舍负重致远，重建寰宇一流的制造业和供应链，也不错取舍让咱们的汽车制造商躲在关税之下，接续分娩汽油开动的卡车和 SUV，并日益变得角落化。

本文由好意思国《纽约时报》网站 7 月 8 日发表，原题为《为什么好意思国东谈主买不到寰宇上最佳的电动汽车》，作家是好意思国通用汽车公司前区域总裁迈克尔 · 邓恩。

微信审核 | 陈鹏

实质编审 | 田宝剑 陈锐

微信剪辑 | 郭庆娜世界杯体育